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來(lái)源：時(shí)間：2021年08月25日
世界主要高速鐵路技術(shù)
1. TGV技術(shù)
TGV是法文單詞(le train à grande vittesse)的縮寫(xiě)，翻譯過(guò)來(lái)是高速列車(chē)的意思。TGV列車(chē)最早的原形是TGV001。它以燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，在1972年11月8 日創(chuàng)造了時(shí)速318公里的世界紀(jì)錄。首列電氣化TGV火車(chē)在1981年面世，它以橘紅色的外形聞名于世。在1990年，它以515.3公里的時(shí)速當(dāng)之無(wú)愧地成為世界冠軍，直到近年才有磁懸浮列車(chē)超過(guò)它。TGV是法國(guó)的高技術(shù)象征，成為了法國(guó)對(duì)外出口的一項(xiàng)技術(shù)。主要運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有法國(guó)的TGV；法國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)的歐洲之星；法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、德國(guó)的Thalys；西班牙的 AVE ；韓國(guó)的KTX以及美國(guó)的ACELA線(xiàn)路。
2. 新干線(xiàn)技術(shù)
新干線(xiàn)是日本的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)，以“子彈列車(chē)”聞名。新干線(xiàn)于1964年?yáng)|京奧運(yùn)前夕開(kāi)始通車(chē)營(yíng)運(yùn)，第一條路線(xiàn)是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線(xiàn)。這條路線(xiàn)也是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。于2007年2月1日開(kāi)始營(yíng)運(yùn)的臺(tái)灣高速鐵路即采用新干線(xiàn)系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，也是新干線(xiàn)技術(shù)首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番臺(tái)新干線(xiàn)列車(chē)為基礎(chǔ)的和諧號(hào)CRH2型電車(chē)于中國(guó)大陸開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，并做出了部分技術(shù)轉(zhuǎn)移。主要運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有日本的新干線(xiàn)；中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)灣高鐵以及中國(guó)的CRH2（E2-1000）
3. 擺式列車(chē)技術(shù)
擺式列車(chē)（或稱(chēng)傾斜式列車(chē)、擺錘式列車(chē)、搖擺式列車(chē)、振子列車(chē)）是一種車(chē)體轉(zhuǎn)彎時(shí)可以側(cè)向擺動(dòng)的列車(chē)。相較于普通列車(chē)，擺式列車(chē)通過(guò)一般彎道時(shí)會(huì)以更高速度行駛，可以節(jié)省行駛時(shí)間。它通過(guò)采用新的懸掛體系、轉(zhuǎn)向儀和加速儀，使列車(chē)運(yùn)行速度提高了1/3。十多年來(lái)，擺式列車(chē)技術(shù)發(fā)展很快，現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)于歐洲大陸，菲亞特公司的擺式列車(chē)穿梭于意大利、德國(guó)、芬蘭、西班牙、捷克等國(guó)，英國(guó)、瑞典也開(kāi)始把自己的擺式列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。主要運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有意大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、英國(guó)的Pendolino；瑞典：X2000；瑞士的ICN；意大利、瑞士的Eurostar Italia；美國(guó)的Acela；加拿大的LRC以及日本的800系新干線(xiàn)、N700系新干線(xiàn)、E5系、E6系新干線(xiàn)。
4. ICE技術(shù)
德國(guó)高速鐵路，稱(chēng)為ICE，是Inter City Express(高速城際列車(chē))的縮寫(xiě)。ICE1是最早一代的ICE，造于1991年。以?xún)膳_(tái)機(jī)車(chē)帶10-12節(jié)車(chē)廂運(yùn)行于德國(guó)連接瑞士和奧地利的線(xiàn)路，現(xiàn)在有約60列ICE1在運(yùn)行，速度達(dá) 280公里 /小時(shí)以上。80 年代德國(guó)開(kāi)發(fā)了ICE高鐵系統(tǒng)，其服務(wù)范圍除涵蓋德國(guó)境內(nèi)各大城市外，還跨越鄰近國(guó)家的多個(gè)城市。發(fā)展至今，德國(guó)的ICE 技術(shù)，無(wú)論是機(jī)車(chē)制造，還是鐵路本身，其獨(dú)特的技術(shù)和精湛的工藝都能夠與日、法高鐵媲美。主要運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有德國(guó)的人ICE (Intercity Express) ；德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、瑞士、奧地利的ICE (Intercity Express) 以及中國(guó)的CRH3（ICE 3/ Velaro E）
5. Talgo技術(shù)
1998 年4 月,西班牙鐵路決定在引進(jìn)法國(guó)TGV 高速列車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新研發(fā)新一代高速列車(chē)，以便在馬德里—巴塞羅那高速新線(xiàn)開(kāi)通后投入運(yùn)營(yíng)。在與龐巴迪公司技術(shù)合作的基礎(chǔ)上，由西班牙Talgo 公司負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成，經(jīng)過(guò)3 年的攻關(guān)，于2001 年研發(fā)成功第一列樣車(chē)，并于當(dāng)年在馬德里—塞維利亞高速鐵路線(xiàn)上成功地進(jìn)行各項(xiàng)性能試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度達(dá)359公里／小時(shí)。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行考核及改進(jìn)，Talgo-350 型高速列車(chē)已成為350公里／小時(shí)等級(jí)高速列車(chē)的著名品牌。主要運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有西班牙的Talgo350。
6. 磁懸浮技術(shù)
磁懸浮列車(chē)?yán)谩巴韵喑猓愋韵辔钡脑?，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。磁懸浮列車(chē)有許多優(yōu)點(diǎn)：列車(chē)在鐵軌上方懸浮運(yùn)行，鐵軌與車(chē)輛不接觸，不但運(yùn)行速度快，能超過(guò)500 公里／小時(shí)，而且運(yùn)行平穩(wěn)、舒適，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；無(wú)噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護(hù)；可節(jié)省建設(shè)經(jīng)費(fèi)；運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和耗能費(fèi)用低。它是21 世紀(jì)理想的超級(jí)特別快車(chē)，世界各國(guó)都十分重視發(fā)展磁懸浮列車(chē)。主要運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有中國(guó)的上海磁懸浮列車(chē)以及日本的中央新干線(xiàn)（東京—大阪，規(guī)劃中）
其他各國(guó)的高速鐵路
1. 德國(guó)ICE
德國(guó)ICE高鐵全稱(chēng)是Inter City Express，即城際快車(chē)。由西門(mén)子為首的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造，德國(guó)國(guó)鐵（Deutsche Bahn AG）所營(yíng)運(yùn)。是以德國(guó)為中心的高速鐵路系統(tǒng)及高速鐵路專(zhuān)用列車(chē)系列。德國(guó)ICE高鐵是連接城市，解決人員、貨物運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，它將德?guó)國(guó)內(nèi)130多個(gè)大小城市連為一體，對(duì)人員和信息的往來(lái)與交流，以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了極其重要的作用。德國(guó)的高速鐵路,一條是1991年6月建成通車(chē)的曼海姆-斯圖加特線(xiàn)；一條是1992年建成的漢諾威-維爾茨堡線(xiàn)。此后，德國(guó)高鐵迅速發(fā)展，分別在1998年、2002年、2006年和2007年開(kāi)通了4條高速鐵路線(xiàn)。
2. 西班牙AVE子彈火車(chē)
西班牙高速列車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)AVE（意為“鳥(niǎo)”）,主要采用法國(guó)TGV技術(shù)，最高時(shí)速可達(dá)300公里。西班牙2056公里的高速鐵路里程排名歐洲第一,1992年4月,西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)前夕開(kāi)通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路,趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙境內(nèi)的高速鐵路主要有：Alaris、Alvia、Anant和Euromed多條列車(chē)線(xiàn)路組成。正在修建和計(jì)劃修建的新干線(xiàn)有：馬德里—巴塞羅那—法國(guó)西南部、薩拉戈薩—畢爾巴鄂、洛格羅尼奧—法國(guó)西南部、馬德里—葡萄牙首都里斯本。將要改造的舊線(xiàn)有馬德里—巴倫西亞、馬德里—萊昂、瓦利阿多里德—洛格羅尼奧、塞維利亞—韋爾發(fā)、塞維利亞—加的斯等。經(jīng)過(guò)新建和改建以后，西班牙鐵路將形成一個(gè)現(xiàn)代化的高速路網(wǎng)，躋身于世界鐵路的先進(jìn)行列。
3. 意大利高速鐵路
意大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩線(xiàn)。并于1994年正式開(kāi)始高速鐵路網(wǎng)工程，相繼對(duì)米蘭—博洛尼亞段、繼羅馬—那不勒斯、博洛尼亞—佛羅倫薩和佛羅倫薩—羅馬段等4條鐵路進(jìn)行升級(jí),標(biāo)志著意大利的高速鐵路網(wǎng)計(jì)劃完成一半。另外都靈—博洛尼亞高速鐵路于2000年完工、米蘭—威尼斯高速鐵路于2001年完工、米蘭—熱那亞高速鐵路于2003年完工。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車(chē),被稱(chēng)之為“意大利歐洲之星”。
4. 韓國(guó)"KTX"高鐵
韓國(guó)的高速鐵路成為KTX，即Korea Train Express，始建于1994年,亞洲金融危機(jī)之后,韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展劫后重振,KTX得以迅速建成。KTX采用法國(guó)TGV-A型推拉式高速動(dòng)車(chē)組,總數(shù)為46組,當(dāng)中12組在法國(guó)阿爾斯通制造,其余34組則在韓國(guó)制造。被譽(yù)為“世界十佳列車(chē)之一”。其選擇的路線(xiàn)恰在韓國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的中部腹地,一頭是人口1200多萬(wàn)的韓國(guó)首都,也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商貿(mào)中心的首爾；另一頭是韓國(guó)最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開(kāi)通。
5. 中國(guó)臺(tái)灣“THSR”高鐵
中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路是連結(jié)臺(tái)灣臺(tái)北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統(tǒng),貫通臺(tái)灣西海岸,以臺(tái)北為起點(diǎn),經(jīng)板橋、桃園、新竹、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南至高雄,共八個(gè)車(chē)站,全長(zhǎng)345公里。高鐵采用日本新干線(xiàn)技術(shù),最高運(yùn)營(yíng)速度315公里/小時(shí)。臺(tái)灣高速鐵路于1998年啟動(dòng)臺(tái)灣高速鐵路興建計(jì)劃,2007年3月2日正式通車(chē)。臺(tái)灣高鐵采用日本新干線(xiàn)系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ)這也是新干線(xiàn)系統(tǒng)首次向海外輸出。
6. 土耳其高鐵
土耳其自2003年起開(kāi)始建設(shè)高鐵。一條是從伊斯坦布爾經(jīng)過(guò)埃斯基謝希爾到首都安卡拉的線(xiàn)路，全長(zhǎng)553公里，于2007年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。另一條線(xiàn),安卡拉至科尼亞的線(xiàn)路于2006年開(kāi)工。另有其他幾條線(xiàn)連接各大都市,已經(jīng)規(guī)劃并將于若干年內(nèi)建設(shè)。2014年1月17日,由中國(guó)承建的安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程完工。
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